波音７８７飞机第一次试飞

jerrybj · 发表于 2009-12-15 11:40:58

波音７８７飞机，经过几万人、几年的努力，今天，２００９年１２月１５日１０点２８分，终于起飞了。

西行客 · 发表于 2009-12-15 13:10:31

谢谢JerryBJ推荐，我也去看了看787的新闻，这飞机真厉害。

我去看到的链接推荐给大家：

http://mil.news.sina.com.cn/nz/boeing787/index.shtml

pmichaels · 发表于 2009-12-15 15:01:07

Jerry,
Good to see the 787 on it's first roll after much anticipation. I notice though that Boeing is in desperate need of a new "Chase Plane" or at least an updated version? :wink: Hopefully the budget could afford giving the "chase crew" digital cameras for the photo opportunities. Just kidding

jerrybj · 发表于 2009-12-15 15:41:00

pmichaels
Gerry,
Good to see the 787 on it's first roll after much anticipation. I notice though that Boeing is in desperate need of a new "Chase Plane" or at least an updated version? :wink: Hopefully the budget could afford giving the "chase crew" digital cameras for the photo opportunities. Just kidding

Do u talk about the T-33? See Seattle Times has a pic to show 2 T-33. I have no clue about them and do know Boeing does NOT have any T-33. Are they from Royal Canadian Airforce, RCAF?

虎行北美 · 发表于 2009-12-15 20:24:35

jerrybj
波音７８７飞机，经过几万人、几年的努力，今天，２００９年１２月１５日１０点２８分，终于起飞了。

是不是就是8月份在厂房看到的那架787？

jerrybj · 发表于 2009-12-16 12:40:41

jerrybj
[quote]pmichaels
Gerry,
Good to see the 787 on it's first roll after much anticipation. I notice though that Boeing is in desperate need of a new "Chase Plane" or at least an updated version? :wink: Hopefully the budget could afford giving the "chase crew" digital cameras for the photo opportunities. Just kidding

Do u talk about the T-33? See Seattle Times has a pic to show 2 T-33. I have no clue about them and do know Boeing does NOT have any T-33. Are they from Royal Canadian Airforce, RCAF?[/quote]

Paul,
I just found Boeing owns these 2 T-33.

jerrybj · 发表于 2009-12-16 13:14:37

虎行北美
[quote]jerrybj
波音７８７飞机，经过几万人、几年的努力，今天，２００９年１２月１５日１０点２８分，终于起飞了。

是不是就是8月份在厂房看到的那架787？[/quote]

Yes. It is amazed to see the subject weighted 110 ton flying to air with 2 engines. The normal takeoff speed is about 280 km per hr.

它象一只蓝色的大鸟，低沉的吼叫了几声，就一展双翅，飞上云层。

pmichaels · 发表于 2009-12-16 17:14:04

Hi Jerry,
First out of respect I want to apologise for spelling your name wrong with a G in my posts and emails. I need to remember.

280km/151knots is that V1 V2 or Vr in the Vspeeds?

T33 such a classic chase plane but clearly gives good viewing opportunities. :wink:

jerrybj · 发表于 2009-12-17 08:23:01

pmichaels
Hi Jerry,
First out of respect I want to apologise for spelling your name wrong with a G in my posts and emails. I need to remember.

280km/151knots is that V1 V2 or Vr in the Vspeeds?

T33 such a classic chase plane but clearly gives good viewing opportunities. :wink:

This is more than I can tell until the completion of the 5,000 hrs flight test.

starlight · 发表于 2009-12-17 10:52:51

Boeing 797 looks very cool:

Is it coming soon?

虎行北美 · 发表于 2009-12-17 13:16:57

jerry，这个徐建新是你兄弟吗？

民航大学航空工程学院院长徐建新：波音787的最大优势，一个是它采用了先进的碳纤维材料，用量已经达到了50%多，目前国际市场上和它同类的最先进的飞机材料用量只在20%多。这种材料的大量使用，可以使飞机的重量下降，意味着飞机在飞行时燃油的消耗会降低，和同类飞机相比，这款飞机的燃油消耗量可以降低20%左右。

第二，它采用先进的设计理念，使得整个座舱的设计非常符合人性化的要求。无论是客舱湿润度，还是客舱空间，都比现在的飞机让旅客坐上去感觉更舒适。

第三，从环保方面来说，目前这款飞机公布的性能中二氧化碳废气的排放量会比同类同尺寸的飞机下降20%左右，符合环保要求。

第四，噪声比较低，发动机和外壳采用了特殊处理，使得飞机在起飞和下降时，产生的噪音比同类飞机要小60%以上。

jerrybj · 发表于 2009-12-17 13:56:11

starlight
Boeing 797 looks very cool:

Is it coming soon?

The small scale is under test. The full scale is still a "dream".

jerrybj · 发表于 2009-12-17 14:05:43

[quote="虎行北美"]jerry，这个徐建新是你兄弟吗？My small brother.

[quote]民航大学航空工程学院院长徐建新：波音787的最大优势，一个是它采用了先进的碳纤维材料，用量已经达到了50%多，目前国际市场上和它同类的最先进的飞机材料用量只在20%多。这种材料的大量使用，可以使飞机的重量下降，意味着飞机在飞行时燃油的消耗会降低，和同类飞机相比，这款飞机的燃油消耗量可以降低20%左右。

So far, it has NOT discovered a way to deposit these materials. For the view of environment, these composite materials are no difference from the plastic bag in supermarket. Nobody knows how to deal with retired composite material airplanes yet.

Who cares? It has another 30 yrs to come.

pmichaels · 发表于 2009-12-17 14:42:38

[quote]民航大学航空工程学院院长徐建新：波音787的最大优势，一个是它采用了先进的碳纤维材料，用量已经达到了50%多，目前国际市场上和它同类的最先进的飞机材料用量只在20%多。这种材料的大量使用，可以使飞机的重量下降，意味着飞机在飞行时燃油的消耗会降低，和同类飞机相比，这款飞机的燃油消耗量可以降低20%左右。

So far, it has NOT discovered a way to deposit these materials. For the view of environment, these composite materials are no difference from the plastic bag in supermarket. Nobody knows how to deal with retired composite material airplanes yet.

Who cares? It has another 30 yrs to come.

More resin based composite materials used in sports and military equipment, cars, and hobby toys that is currently going into landfills quite possibly already exceed what is projected to end up being recycled from these aircraft 30 to 100 years from now. My broken Komperdell Composite trekking poles from REI are already on their way to the landfill as of today. :cry: :evil:

jerrybj · 发表于 2009-12-17 15:00:27

[quote="虎行北美"]

民航大学航空工程学院院长徐建新：波音787的最大优势，一个是它采用了先进的碳纤维材料，用量已经达到了50%多，目前国际市场上和它同类的最先进的飞机材料用量只在20%多。这种材料的大量使用，可以使飞机的重量下降，意味着飞机在飞行时燃油的消耗会降低，和同类飞机相比，这款飞机的燃油消耗量可以降低20%左右。

4—1－2、崭新复合材料的应用

如上所说，波音公司要做的就是减轻飞机重量。怎样减重呢？在材料上想办法。从工业进程的历史上来看，飞机上所用的材料总是最好的、最轻的。这是因为飞机在空中的重量，实在是和地面上的负重不同。记得我本人十几年前在与福特汽车公司的一次接触中，福特公司的一位资深工程师，颇为得意地对我讲，新型的福特汽车，因为采用了飞机上所用的铝合金，取代钢板，结果节省了几百磅的重量。其实那时的飞机工业，早已采用了更高级的钛合金，更轻、更坚实，当然价格也更贵。

对复合材料的研究，最早可以追溯到20世纪50年代。二次世界大战的结束，即是冷战的开始。因为复合材料的应用，可以提高军事和航天技术的能力，从那时起，它也就逐渐地被重视起来。二次世界大战中，英国“喷火”式战斗机曾自称最早使用复合材料，但那不过是金属的层板而已，和我们今日所说的完全非金属的复合材料，不是同一个意义。50年代在西方国家，在美国麻省理工学院数名教授的推动下，复合材料的基础理论日臻成熟。60年代在中国，也兴起了用“玻璃钢”做游船的办法。当年“文化革命”前的颐和园昆明湖的泛舟，即有玻璃钢船。这玻璃钢是货真价实的复合材料。可以说是第一次在中国的大规模商业应用。

下一个问题就是怎样把它制造出来。这一步可并非易事，各式各样的设备，上百万次的反复试验，不断改善工艺，才达到实际使用的可能。一个工业上的新技术的诞生，不外乎要先从理论上证明它，再在实际上应用它。最后还有一个成本问题。再好的应用，太贵了，谁也用不起。复合材料就是这样。80年代，一磅复合材料要＄100美金。而20年之后只要＄10美金，而且价格还在下降。这样就可以大规模的在民用飞机上应用，而不增加太多成本。

按外行人的话来讲，复合材料就是块塑料板，这也没有大错，塑料板本身就是一种复合材料，但绝不是飞机上使用的复合材料。当我第一次接触到飞机复合材料成型的结构件时，不免大为惊奇。此宝物拿在手中，远轻于任何金属构件，用手指一敲，其响声和在塑料板上发声无异。实在想象不到此宝物的作用如此之大，轻似塑料片，硬似金钢石。在复合材料实验室里，我曾用最重的榔头，对准一大块两边都架空的复合材料板，使劲敲打，那块板子竟丝毫无损。其实在人们的日常生活中也有类似的情况，比如说，一根尼龙细绳，在一个方向，使多大劲，也拉不断。但换一个方向，一点强度都没有，不能受力。但如果在另一个方向也加上一根绳，两根绳子通过热压，变成一根，就可以在两个方向受力了，依此类推，在多个方向、用多几根绳子，热压在一齐，就可以在多个方向受力了。用工程技术术语来描述，金属是各向同一性，即在每一个方向承受压力都一样。各向非同一性的材料，即在某一个方向承受压力的能力，远远大于其它方向。

第一架现代航空工业上的复合材料所制造的飞机，应该是一个私人公司Windecker和化学巨头杜邦公司所试制的“鹰”号。“鹰”号只是一架轻型私人飞机。长不足9米。翼展不足10米，重量还不到1000千克，Windecker和杜邦公司在1958年开始用玻璃纤维和环氧树脂，加高温使之溶化，再用模具使之成型为机翼。这样的机翼不仅减轻了重量，而且降低了飞机的失速速度。1969年12月，FAA为其发放了通行证。但随后而至的70年代石油暴涨而产生的经济萧条，使这种昂贵的新型复合材料的私人飞机，毫无市场。在对其投资二千万美元（按现在价格，大约是10倍）之后，公司关门大吉。

但对复合材料应用的探索，并未停止。主要是在美国太空总署NASA和美国国家科学基金会的资助下，复合材料在不断地发展。70年代，波音公司的737，洛克威尔公司的B—1轰炸机，都采用了一部份复合材料。随后，除了坚固性之外，又发现复合材料的耐高温性一石墨无环氧。前麦道公司所发射的三角洲际Delta火箭上，用于最后一级的火箭头部的屏敞罩上。在80年代，绝大多数飞机上都或多或少地采用了复合材料。其中最有名的要数B—2轰炸机了。B—2为美国空军王牌轰炸机，至今为止，保持全胜记录，无一失败。B—2轰炸机是以其隐身性能而著名。一是设计外型古怪，减少突出部份。另一就是外表全部都是复合材料，不仅减重，而且复合材料不会像金属材料反射雷达波。或者说，涂成黑色的B—2轰炸机，就像黑洞一样地“吸收”雷达波。当然，你没有必要担心787飞机会在雷达屏幕上消失。尽管787的机身和机翼都是采用全复合材料，但它的外型设计（机翼和机尾）都还是会射雷达波的。

图4－4 787飞机下线。2007年7月8日，787飞机在波音公司的埃弗里特工厂正式下线。当时可谓是人山人海，波音公司只发给直接在787飞机项目工作的员工每个人两张票，光是排队入场就排了一个多小时。要想挤到飞机旁边照一张像，对于当时因为爬山而摔坏了腿的我，是绝对不可能的事情。所以就远远的拍了一张，留此存照。图4－5 波音公司787飞机结构图。按重量来算，787飞机的复合材料已经超过百分之五十，几乎用于飞机上所有的主要结构件，而A380飞机仅用于有限的极少部份。记得787飞机刚上马时，遭到空客公司公司前总截John Leahy的攻击，认为大量使用复合材料是“荒谬”。所以空客公司公司所推出的A350就采用A380的老路，并不大量使用复合材料，结果，当787飞机接到300架订单时，A350刚刚超过100架订单。结果还是“上帝”-- 航空公司说了算。最后空客公司公司只好推翻了旧的A350设计方案，重新以复合材料为基点来设计。这样一来，时间上就落后波音公司787飞机至少五年时间，市场绝对被787飞机占了先机。其实除了减轻重量之外，用复合材料还可以减少结构件的总数，不易产生金属疲劳，耐腐蚀，这样一来，就使每次维修的间隔时间几乎延长一倍，大大的减少了维修费用，同时可以也更有效地利用飞机。至少是百分之二十优于以往的传统的金属飞机。这是真正的一场材料革命。

怎样生产复合材料呢？在这里用通俗的话解释一下，如前所提，材料某个方向很强，在另一个方向又很弱。所以呢，就用多层不同方向的材料叠加起来，最少12层，最多上百层，根据需要而定。然后送进巨大的热压罐，进行加温和加压来定型，时间至少需要几十小时以上，压力不要求很高。最麻烦的就是叠加多层材料。以前都是用人工操作，太慢、太费工时，还不准确。现在基本上是用计算机控制的机器来铺。最难掌握的是热压罐中的温度均匀。因为结构件很大，热压罐的体积有限，难以保证整个结构件加热一致。

jerrybj · 发表于 2009-12-17 19:16:58

starlight
Boeing 797 looks very cool:

Is it coming soon?

6－3―3 “全翼飞机”
图6－11 是2007年夏季试飞的小尺寸全翼飞机。
讲到未来的商用飞机，超音速飞机是很难有所突破了，下一代的革命性的突破应该是全翼飞机。全翼飞机是免去传统的机身、而把机身和机翼和为一体的一种飞机。机身是载客载货的。它是完成空运不可少的飞机部件。飞行中它基本上不产生升力，只产生阻力。按外露的表面面积计算，它的面积至少占全机的40%。如果能免去机身，飞机的阻力至少可以减少30%，当然推力就可以减少30%，燃油便可节省30%。要免去传统的机身，就得把飞机做得大。而很大很大的机翼，就可以利用机翼来做客舱了。此飞机没有尾翼部分，即没有普通飞机的水平尾翼来控制升降，也没有垂直立尾来控制左右转向。此飞机是用升和放前沿机翼来控制升降，用两个机翼翼尖的立翼来控制左右转向。

我个人认为这个“全翼飞机”是个革命性突破，前途光明，第一、节省燃油，载客量可达800人以上，远远超过波音747—8的500人，和空客A380的550人。第二、使用复合材料，可以大板块制作。减少成本。第三、控制方面，也随着控制理论和实践的提高，逐步克服。目前的最大的技术难题是在降落时，如果遇到突变风，因为机翼过大，没有很好办法来控制襟翼，但这不是不可以解决的技术问题。无法克服的问题倒是乘客们都没有窗户往看，不习惯。这没关系，每个人面前装上一个小荧光屏，可以随便看电影，也可以这么替代一下。再退一步讲，仅仅做货机，其装货量，也无可比拟。美国空军即捷足先登。

这个革命性的“全翼飞机”的慨念起源于上世纪40年代。九十年代时，我在原麦道公司的加州长滩，曾短时间参与过。在波音公司接手之后。仍在继续。并在2006年由一家英国小公司生产了二架8.5%尺寸的无人模型机，称为X-48B，翼展为6.4米，重225公斤，准备由地面操纵进行试验飞行。美国NASA估计2015年可以全尺寸试飞，2020年正式应用。也许我还可以看到这一天。2007年7月20日在加州升空2500米，第一次试飞成功。

LEE-NEIL · 发表于 2010-4-13 22:25:30

我唯一能一眼认出来的飞机就是747，有个大脑门 :D

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波音７８７飞机第一次试飞

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